長(zhǎng)春市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)65.2萬(wàn)輛，比去年增加了9.8萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車。道路在設(shè)計(jì)時(shí)有一個(gè)設(shè)計(jì)的通行能力，通行能力一般用飽和度表示，現(xiàn)在每條街路的飽和度已經(jīng)超過(guò)0.7的臨界值，如人民大街、解放大路、自由大路、亞泰大街等幾條主要街路飽和度均超過(guò)1。道路交通的飽和度如果達(dá)到0.7，屬于道路飽和度的臨界值，超過(guò)0.7即已達(dá)到超飽和狀態(tài)。單純通過(guò)提高停車費(fèi)、收取停車調(diào)節(jié)費(fèi)等經(jīng)濟(jì)手段治堵都不是權(quán)宜之計(jì)，隨著汽車保有量上升，除了堵車，停車也已成為一大問(wèn)題。停車難早已成為長(zhǎng)春市車友們的一大困擾。
要怎么破？
目前完美的解決辦法還沒(méi)出現(xiàn)，2013年我國(guó)汽車保有量將近1.4億輛，城市空間那么有限，停車問(wèn)題肯定不是一朝一夕能解決的。一直以來(lái)，解決停車難問(wèn)題的主要方式還是充分利用平面停車場(chǎng)的有限空間。長(zhǎng)春市目前停車大體分以下幾個(gè)層次：第一個(gè)層次是小區(qū)院內(nèi)停車，有的是地下停車庫(kù)，有的是地下停車位，同時(shí)也包括小區(qū)路邊停車。第二個(gè)層次是商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)停車，包括酒店地下停車。第三個(gè)層次是庭院式停車，包括位于人民大街上的工人游泳館、省文化活動(dòng)中心及人民銀行院內(nèi)。第四個(gè)層次即路邊停車。除了上述所提到的傳統(tǒng)平面停車場(chǎng)，一些國(guó)家已發(fā)展立體停車樓、立體停車架，我市要充分利用空間停車資源，節(jié)省空間，解決更多的停車問(wèn)題，立體停車場(chǎng)不失為一種科學(xué)前衛(wèi)的解決方式。
立體停車場(chǎng)看起來(lái)是一個(gè)很理想的解決辦法，既能方便想開車的車主出行，又能最大限度利用空間保證充足的停車位。目前像北京、廣州、深圳等大城市已有立體停車場(chǎng)，并運(yùn)行良好。不過(guò)，長(zhǎng)春市的立體停車場(chǎng)項(xiàng)目尚處在起步階段，但隨著城市靜態(tài)交通體系的日趨完善，民心所向，立體停車場(chǎng)建設(shè)勢(shì)在必行。值得欣慰的是，在市委市政府的大力支持下，長(zhǎng)春市立體停車場(chǎng)項(xiàng)目的前期準(zhǔn)備工作順利進(jìn)行，工程施工工作也即將開展，相信在不久的將來(lái)，隨著立體停車場(chǎng)的建成在加強(qiáng)靜態(tài)交通管理方面將會(huì)發(fā)揮重要作用。
當(dāng)然，目前長(zhǎng)春市立體停車場(chǎng)項(xiàng)目并不完善，所以業(yè)內(nèi)人士建議，立體停車場(chǎng)建設(shè)需要政府支持并提供相應(yīng)補(bǔ)貼，政府補(bǔ)貼一方面使生產(chǎn)企業(yè)有更多資金完善安全技術(shù)，另一方面也能間接降低停車費(fèi)用來(lái)吸引車主停車。
